[F1专栏] BMW Sauber F1.08赛车技术分析

时间:2020-06-09    作者:     776 次浏览

1月14日,BMW F1车队在慕尼黑大本营揭开了2008年参赛车辆:F1.08赛车的面纱,这是BMW-Sauber车队成立以来推出的第三款F1赛车,也是新年以来F1车队所发布的第四款新赛车。

在去年异军突起后,众人发现BMW以厂队身份进军F1赛事绝非只是蜻蜓点水、更有直指世界冠军的决心!F1.08与其前身相比有多少改变?从诸多方面可以看出,F1.08是BMW车队的第二代设计。车队对于去年赛车没有细节上的更动,这样就能更好的专注于几个主要的改进方面:更多抓地力,更轻,更可靠,更有效率的空气动力设计。

[F1专栏] BMW Sauber F1.08赛车技术分析F1.08也展现了BMW车厂的造车工艺。
空力套件设计

科技总监Rampf的着眼点还是在空气动力学灵敏度的改进上,当时这也同样是F1.07的目标。在车队风洞和用于CFD设计的超级电脑的辅助下,BMW赶上了甚至超越了领先车队对于空气动力学的设计理念。 BMW的理念并不是专注于在理想环境下的下压力,而是车在赛道不同地点的反应能力。所以Rampf着重研究赛车在转向时的变化,还有滚动 (rolls) ,倾跌 (pitches) 以及偏航 (yaws) 时的反应。甚至车队研究了流过赛车旁边的气流。空气动力学研发部门的总监是前Honda车队的Willem Toet。

去年车队对灵敏度研究的努力得到了回报,赛车在所有赛道上表现良好。灵敏度的缺乏对于今年的比赛影响更大,因为缺乏了很多电子控制系统的辅助。今年比较明显的改进是后悬吊系统的行程将更大,好保持抓地力。

[F1专栏] BMW Sauber F1.08赛车技术分析F1.08赛车选择沿用前身的「无龙骨式」前悬吊设计,不同的是BMW空力设计师选择再次降低车鼻高度、但车首上半部高度却提高 (以有效配合前悬吊系统几何设计) 。
与多数F1劲旅相同,F1.08赛车选择沿用前身的「无龙骨式」前悬吊设计,不同的是BMW空力设计师选择再次降低车鼻高度、但车首上半部高度却提高 (以有效配合前悬吊系统几何设计) 。车首上半部高度增加意味着前悬吊叉臂的安装倾角增大,搭配重新设计的三层结构的前翼 (科技总监Willi Rampf将其称为「魁梧的前翼」) ,不但能够提升流向车底的气流 (以增加车尾Rear diffuser运作效果) 、还能抑制前翼后方乱流的发生。

在车身侧箱/冷排散热口设计上,BMW车厂偏好的「大面积冷排进气口」的传统从F1.06一直延续至F1.08赛车,冷排交换器的排列位置更经过详细的电脑模拟运算。位于后轮前方的小翼位置「冷排散热口-小翼组合」 (chimney烟囱式冷排散热口) 则较去年有所改变,F1.07赛车被媒体给了「蝙蝠翼」 (Bat wing) 暱称的小翼设计已经消失,取而代之的是角度更为垂直、高度更高、尺寸却更为纤细的的烟囱式冷排散热口,但这并非什幺原创的新设计,早在上个赛季最后一场比赛:巴西站该队即採用相同设计哲学的空力套件。Willi Rampf解释非常结实的前翼设计使得车辆在弯道遭遇侧风所带来的影响减小,轮圈罩 (wheel fairings) 则仿效了Ferrari车队的设计,F1.08赛车的引擎盖和侧箱比前身降低,该队希望儘量缩小引擎盖的体积。

[F1专栏] BMW Sauber F1.08赛车技术分析在车身侧箱/冷排散热口设计上,BMW车厂偏好的「大面积冷排进气口」的传统从F1.06一直延续至F1.08赛车,冷排交换器的排列位置更经过详细的电脑模拟运算。
引擎与变速箱

在F1赛道上,BMW始终拥有「出力最大引擎」的声誉,上个赛季BMW引擎的动力输出仍不逊于其他对手。如同其他F1顶级队伍,F1.08沿用新一代无缝变速箱以降低换档间隙,看来不显眼的变速箱实际上是F1赛车后半段车身刚性好坏与否的重要关键,对后轮悬吊系统甚至整辆赛车的操控都有显着影响。新的变速箱体积更小,后悬吊系统也从传统式的推拉式避振器改为较新的旋转式减震统 (Rotary Damper) 。由于F1新规则规定对于SECU (标準电子控制元件) 的使用。这对车内部电子元件-BMW赛车控制器 (ECU) 的设计造成了影响。另外变速箱的寿命至少维持四站比赛,这使得变速箱齿轮组和箱体铸造的设计更加严峻。

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